Hublot Classic Fusion Tributo: el reloj de 1980, ahora automático
Hublot reinterpreta en oro su primer reloj, el de caja dorada con correa de caucho, y cambia el cuarzo original por un calibre automático. Es una buena puerta para entender de dónde viene la marca y qué significa la fusión de materiales.
El 15 de octubre de 2026, Hublot presentó el Classic Fusion Tributo, un homenaje a su primer reloj, el de 1980. Llega en dos versiones de 38 mm: oro amarillo de 18 quilates (referencia 262.VX.1130.RX.MDM) y oro blanco de 18 quilates (262.WX.6870.RX.MDM).
Para entender este lanzamiento hay que volver al origen de la marca.
De dónde viene Hublot
Según Monochrome, el reloj original se presentó en 1980 en la feria de Basilea con la firma MDM Genève, la empresa de Carlo Crocco. Tenía caja de oro amarillo de 36 mm, un bisel con 12 tornillos y un movimiento de cuarzo.
Su rasgo más llamativo era la correa de caucho negro. En aquella época, combinar oro con caucho era inusual. Hublot presenta hoy esa unión como el primer ejemplo de lo que llama Art of Fusion, la mezcla de materiales que no suelen ir juntos.
Hublot significa «ojo de buey» en francés, la ventanilla redonda de los barcos. El reloj se hizo conocido con ese nombre, que terminó por ser el de la empresa. Crocco vendió la compañía a LVMH en 2008, según Monochrome.
Qué conserva y qué cambia
El Tributo recupera detalles que la marca había dejado atrás:
- Doce tornillos en el bisel, en forma de H. SJX recuerda que el Classic Fusion Original de 2023 los había reducido a seis.
- La firma MDM impresa a las seis en la esfera, en referencia a la firma del primer reloj.
- La correa de caucho negro, ahora con cierre desplegable de oro y acero.
El gran cambio está dentro: el cuarzo da paso a un movimiento automático.
El calibre HUB1711 y su relación con Zenith
Un reloj automático se carga con el movimiento de la muñeca. Una pieza semicircular, el rotor, gira con cada gesto y tensa el muelle real, que guarda la energía.
El Tributo usa el HUB1711. Hublot indica que se basa en la arquitectura Elite de Zenith, otra marca de LVMH. Por eso esta nota también lleva la etiqueta de Zenith. El Elite es un movimiento delgado, adecuado para cajas finas como esta, de 9,5 mm.
En la versión de oro amarillo, el rotor es de oro amarillo, según la marca. Monochrome indica que el de oro blanco lleva un rotor de tungsteno negro.
Las fuentes discrepan en la reserva de marcha: Monochrome y aBlogtoWatch publican 60 horas y SJX, 50. Publicamos la cifra de la ficha oficial de Hublot, unas 50 horas. SJX usa en su artículo tanto HUB1711 como HUB1710; la ficha oficial de Hublot y aBlogtoWatch dicen HUB1711.
Ficha técnica
| Característica | Dato |
|---|---|
| Referencias | 262.VX.1130.RX.MDM (oro amarillo) y 262.WX.6870.RX.MDM (oro blanco) |
| Caja | Oro de 18 quilates, 38 mm de diámetro |
| Grosor | 9,5 mm, según Monochrome y SJX |
| Hermeticidad | 100 m (10 ATM) |
| Cristal | Zafiro con tratamiento antirreflejante |
| Esfera | Negra mate (oro amarillo); ónix negro (oro blanco), según Monochrome |
| Calibre | HUB1711, automático, basado en el Zenith Elite |
| Frecuencia | 28 800 alternancias por hora (4 Hz), según Monochrome |
| Reserva de marcha | Unas 50 horas, según Hublot |
| Funciones | Horas, minutos, segundos y fecha a las tres, según Monochrome |
| Correa | Caucho negro con cierre desplegable |
La hermeticidad de 100 m permite nadar con él, aunque no es un reloj de buceo.
Precio
Hublot lista el Tributo en 30 900 dólares en Estados Unidos, el mismo precio para ambas versiones. Monochrome añade 25 000 francos suizos y 30 200 euros. No es una edición limitada, según Monochrome. Hublot no ha publicado precio para México en las páginas que consultamos.
Nuestra lectura
A nuestro juicio, el Tributo es más interesante como lección de historia que como novedad técnica. Explica en una sola pieza por qué Hublot existe y qué quiere decir cuando habla de fusión.
Tiene sentido para el coleccionista que valora el origen de la marca y prefiere un reloj de oro de tamaño contenido, lejos de los Big Bang de 44 mm. El cambio a automático lo vuelve más atractivo para el aficionado a la mecánica. El precio, en cambio, lo deja fuera del alcance de la mayoría de quienes empiezan.
