Cartier Roadster 2026: vuelve el reloj inspirado en el automóvil
Tras más de una década fuera del catálogo, Cartier reedita el Roadster en dos tamaños y con calibres automáticos propios. Es un buen caso para entender cómo se mide una caja que no es redonda y qué aporta un calibre propio.
En abril, durante la feria Watches and Wonders de Ginebra, Cartier presentó el regreso del Roadster. Según Time+Tide, el modelo original apareció en 2002 y se fabricó durante una década aproximadamente. Después pasó más de diez años fuera del catálogo.
La nueva colección tiene siete referencias, en dos tamaños y en acero, acero con oro amarillo y oro amarillo de 18 quilates. Cartier pertenece al grupo Richemont.
Un diseño tomado del automóvil
El Roadster no es redondo. Su caja tiene forma de tonel alargado, y Cartier cita como inspiración los fuselajes de las máquinas. La esfera recuerda a un velocímetro de automóvil, con números romanos.
Hay detalles que funcionan como guiños: la corona es cónica, y sobre la fecha hay una lupa con forma de faro. Time+Tide señala que el nuevo modelo pone cuatro remaches en las esquinas del bisel, donde el original llevaba tornillos en las asas.
En un reloj no redondo, el diámetro no basta para describir su tamaño. Por eso Cartier da dos medidas: el largo de un extremo a otro y el ancho.
- Modelo grande: 47,2 × 38,7 mm, según la ficha de Cartier; 10,06 mm de grosor, según Time+Tide.
- Modelo mediano: 42,5 × 34,92 mm, según la ficha de Cartier; 9,7 mm de grosor, según Time+Tide.
Dos calibres de manufactura
Un calibre es el movimiento del reloj. Cartier usa dos calibres automáticos propios, de manufactura: el 1847 MC en el modelo grande y el 1899 MC en el mediano.
Según Swisswatches Magazine, ambos trabajan a 4 Hz, es decir, 28 800 alternancias por hora. Time+Tide y Swisswatches coinciden en una reserva de marcha de unas 40 horas. Es una cifra modesta frente a los movimientos recientes de 70 u 80 horas: si se quita el reloj el viernes, probablemente tendrá que ajustarlo el lunes.
Swisswatches recuerda que los Roadster originales usaban otro calibre, el 3110, derivado del ETA 2892-A2, un movimiento suizo comprado a un proveedor. El cambio a un calibre propio es la principal mejora técnica de esta reedición.
Correas intercambiables
Cada reloj incluye un brazalete de metal y una segunda correa, de piel de aligátor o de caucho según la versión. Ambas usan el sistema QuickSwitch de Cartier, pensado para que usted pueda cambiar de una a otra en casa. Swisswatches indica que el sistema se mantiene, ahora con una patente nueva, y que el brazalete tiene eslabones más cortos.
Ficha técnica
| Característica | Dato |
|---|---|
| Caja grande | 47,2 × 38,7 mm, 10,06 mm de grosor |
| Caja mediana | 42,5 × 34,92 mm, 9,7 mm de grosor |
| Materiales | Acero; acero y oro amarillo de 18 k; oro amarillo de 18 k |
| Hermeticidad | 10 bar (unos 100 m) |
| Cristal | Zafiro |
| Calibre | 1847 MC (grande) o 1899 MC (mediano), automático |
| Frecuencia | 28 800 alternancias por hora (4 Hz) |
| Reserva de marcha | Unas 40 horas |
| Funciones | Horas, minutos, segundos, fecha |
| Correas | Sistema intercambiable QuickSwitch |
Precio
En Canadá, la web oficial de Cartier lista el modelo mediano de acero en 12 000 dólares canadienses y el grande de acero en 13 100. En Europa, las fuentes no coinciden: Swisswatches publica 7600 euros para el mediano de acero y Time and Watches, 9300. Por esa discrepancia, no damos una cifra europea como definitiva. No pudimos consultar la tienda de Cartier México, así que no tenemos precio para nuestro mercado.
Nuestra lectura
A nuestro juicio, la reedición mantiene lo que hacía distinto al Roadster, su forma y su esfera, y mejora lo que tenía de convencional: el movimiento. La reserva de marcha de unas 40 horas queda por debajo de lo que hoy ofrecen otras marcas en este precio. Tiene sentido para quien busque un reloj de forma, con carácter y cambio rápido de correa, más que un deportivo de altas prestaciones.
